PIUSI柴油的推力指標(biāo)工具介紹

推力的指標(biāo)，推動(dòng)操縱桿的次數(shù)越多，進(jìn)氣壓力就越大。

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比 （EPR） 指示器安裝在主儀表板上，以便飛行員可以測(cè)量推力以進(jìn)行控制和性能技術(shù)。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的壓力有限，因此EPR可用于在推力桿移動(dòng)時(shí)向飛行員提供反饋，或在安裝時(shí)向全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制（FADEC）提供反饋，以確保不超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)限制。限制發(fā)動(dòng)機(jī)推力產(chǎn)生的另一種方法是基于壓縮機(jī)/風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

為了確定 EPR，通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口和渦輪排氣口的探頭進(jìn)行壓力測(cè)量。來(lái)自這些傳感器的數(shù)據(jù)被發(fā)送到差壓傳感器，然后差壓傳感器指示駕駛艙EPR計(jì)上兩個(gè)壓力的比率。EPR 系統(tǒng)設(shè)計(jì)可自動(dòng)補(bǔ)償空速和高度的影響。

EPR 工程壓力比

為什么生產(chǎn)者責(zé)任延伸很重要？

如前所述，EPR 給出了飛機(jī)推力的指示，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的寶貴信息提供給駕駛艙內(nèi)的飛行員。

與許多其他機(jī)載儀器一樣，EPR 傳感器需要仔細(xì)檢查安全性。

大氣數(shù)據(jù)測(cè)試儀器可以模擬壓力，因此測(cè)試和控制探頭工作正常，為機(jī)載儀器提供精確和準(zhǔn)確的測(cè)量。它們用于控制皮托管/靜態(tài)端口，但也用于控制EPR探頭傳感器。

大氣數(shù)據(jù)測(cè)試儀器模擬進(jìn)氣壓力和噴嘴處的壓力。正如你所看到的，上面的圖片，

PS => 將測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)入口處的壓力

PT => 將測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)出口處的壓力。

ADSE模擬高度，然后在ADSE接口和駕駛艙儀表上控制EPR，以確保沒(méi)有可能表明過(guò)程中泄漏的變化，并且是功能障礙的跡象。

自2008年以來(lái)，ATEQ航空為所有類(lèi)型的飛機(jī)制造自動(dòng)測(cè)試儀。我們獲得了航空業(yè)的認(rèn)可，并為飛機(jī)制造商和MRO中心提供大氣數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)。憑借最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們的解決方案和服務(wù)受到全球數(shù)千名客戶(hù)的信賴(lài)和采用。

沈陽(yáng)漢達(dá)森YYDS邊慶杰

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